на тему рефераты
 
Главная | Карта сайта
на тему рефераты
РАЗДЕЛЫ

на тему рефераты
ПАРТНЕРЫ

на тему рефераты
АЛФАВИТ
... А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

на тему рефераты
ПОИСК
Введите фамилию автора:


Московское метро


строительства станций глубокого заложения "Арбатская" и "Смоленская" и до

открытия участка Филевской линии от "Киевской" станция была закрыта и

использовалась под склад.

Станция “Киевская” мелкого заложения, в отличие ее тезки на Арбатско-

Покровской линии. Была открыта 20 марта 1937 года. В архитектурном

оформлении использован рельефный украинский национальный орнамент. Потолок

поддерживается двумя рядами колонн, облицованных мрамором различных цветов:

цоколь – темно-серый, средняя часть – кремовая, а в верхней части – красный

бордюр. Колонны увенчаны цветными керамическими капителями в виде колосьев

пшеницы. Верх путевых стен отделан глазурованной керамической плиткой, низ

– розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных

плафонах. Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооружен с 1914-

1917 годах по проекту инженера И. Рерберга.

Станция “Студенческая” открыта в 1959 году. Вестибюль находится на

Киевской улице, выполнен в виде легкого остекленного павильона с

лестничными спусками на две платформы, расположенные по обе стороны путей и

защищенные навесами. Станция наземного типа, сооружена из унифицированных

конструкций.

Станция “Кутузовская” была открыта в 1958 году. Вестибюли из

остекленных металлических конструкций находятся по обе стороны Кутузовского

проспекта. В отделке станционного зала использованы цветной пластик,

керамическая плитка.

Станция “Фили”. Дата открытия: 7 ноября 1959 года. Сооружена по

типовому проекту наземного типа. Легкие остекленные вестибюли с навесами,

соединенными лестницами с платформами, имеют выходы на Новозаводскую улицу

и к платформе станции Фили Белорусского направления Московской железной

дороги.

Станция “Багратионовская” открыта в 1961 году. Легкие остекленные

вестибюли находятся на улице Барклая, близ Багратионовского проезда.

Станционный зал сооружен из унифицированных конструкций. В отделке

станционного зала использован светлый мрамор.

Станция “Филевский парк” открыта в 1961 году. Два остекленных

вестибюля находятся вблизи Филевского парка. Станция наземного типа,

сооружена из унифицированных конструкций. В отделке станционного зала

использован светлый мрамор.

Станция “Пионерская” была открыта в 1961 году. Легкие остекленные

вестибюли расположены на Малой Филевской улице. Станция - наземная,

сооружена из унифицированных конструкций. Цоколи двух павильонов и колонны

на платформе облицованы белым мрамором.

Станция “Кунцевская”. Год открытия 1965. Легкие остекленные вестибюли

находятся по обе стороны Рублеского шоссе, вблизи Молдавской и Малой

Филевской улиц в Кунцеве. Станция сооружена из унифицированных конструкций

наземного типа. В отделке станционного зала и стен лестниц использован

белый мрамор.

Станция “Молодежная” открыта в 1965 году. Наземные остекленные

вестибюли расположены на Ярцевской и Ельнинской улицах. Станция сооружена

из типовых конструкций, подземного типа. В отделке станционного зала

использован белый и серый мрамор, путевые стены облицованы глазурованной

белой и черной плиткой. Пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция “Крылатское” была открыта в 1989 году. Выходы со станции по

подземным переходам на Осенний бульвар. Станция односводчатая. Впервые в

практике строительства метрополитена в Москве применена как основная

несущая конструкция "стена в грунте". Облицовка путевых стен выполнена

белым мрамором с серыми полосами, пол выложен черным и серым гранитом. Свод

станции асимметричной формы, в виде крыла (только одна путевая стена), свет

падает с одной стороны, станционное пространство как бы делится на светлую

часть (откуда уходят поезда) и темную (куда приходят поезда). В глубоких

нишах, на своде-крыле расположены 25 светильников. Тема архитектурно-

художественного оформления: "Физкультура и спорт". Скульптурные бронзовые

композиции (художник А. М. Мосийчук) изображают спортсменов. В отделке

использованы декоративные панели.

Основная часть Филевской линии на участках “Киевская” – “Молодежная”

находится на улице. Участок “Александровский сад” – “Киевская” за

исключением открытого моста через Москва-реку и участок “Молодежная” –

“Крылатское” – неглубокого заложения. На линии курсируют поезда,

составленные из шести вагонов. Строится продолжение линии в Строгино и

далее в Митино. В будущем участок “Митино” – “Кунцевская” войдет в

проектируемую линию “Митино” – “Бутово”. Будет построен участок

“Кунцевская” – “Парк Победы” и существующая линия будет заканчиваться на

станции “Кунцевская”, где построят пересадочный узел.

Кольцевая линия

Кольцевая линия Московского метрополитена была введена в эксплуатацию

в течение 1950-1954 годов. Линия расположена в центральной части Москвы.

Строительство ее 12 станций осуществлялось в несколько этапов. В начале

1950 года открылось движение на первом участке от станции “Парк культуры”

до “Курской”. Через два года вступил в строй второй участок: “Курская” –

“Белорусская”. Сооруженные в 1954 году станции “Краснопресненская” и

“Киевская” замкнули кольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия

связывает между собой все радиусы метро, поэтому все станции являются

пересадочными. Также Кольцевая линия соединила между собой семь из девяти

Московских вокзалов (кроме Савеловского и Рижского). Станции Кольцевой

линии отличаются от других высокими архитектурно-художественными

достоинствами.

Станция “Таганская”. Дата открытия: 1 января 1950 года. Эскалаторные

туннели разделены промежуточным залом, купол которого украшен панно "Салют

Победы" (художник А. К. Ширяева). Пилоны станционного зала облицованы

светлым мрамором и украшены майоликовыми панно с позолотой, отражающими

эпизоды Великой Отечественной войны. Вестибюль имеет выход на Таганскую

площадь. В районе станции сохранилось несколько интересных архитектурных

памятников. Среди них – бывший Андроников монастырь. В центре его находится

одно из древнейших зданий Москвы – Спасский собор, связанный с именем

художника Андрея Рублева.

Станция “Курская” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль

находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. Облицовка колонн и стен

выполнена из светлого мрамора. Пол выложен черным и красным гранитом. В

оформлении станционного зала использованы оригинальные светильники,

размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода.

Выходы с эскалаторов объединены вестибюлем, облицовка которого выполнена из

темно-красного, черного, светло-серого и золотисто-розового мрамора.

Вестибюль соединен переходами с залами ожидания и платформами вокзала, с

выходом на улицу Казакова.

Станция “Комсомольская” была открыта 30 января 1952 года. Потолок

украшают восемь мозаичных панно из смальты и ценных камней (по эскизам П.

Д. Корина) с портретами Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы

Минина, Дмитрия Пожарского, Михаила Кутузова, Александра Суворова;

барельефы, посвященные историческим событиям, связанным с военной историей

России, с победой в Великой Отечественной войне. В отделке стен

станционного зала использован светлый мрамор, пол выложен гранитом. В

центре зала - переход на Сокольническую линию. Выход в город и пересадка

осуществляются по вестибюлям станции Сокольнической линии. Станция имеет

выход к трем вокзалам: Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому.

Станция “Проспект Мира” была открыта 30 января 1952 года. Прежнее

название: "Ботанический сад" (1952-1966). Вестибюль (архитектор А. Е.

Аркин) находится в многоэтажном здании на проспекте Мира. На фасаде

вестибюля, украшенном скульптурами, имеются часы. Пилоны станционного зала

украшены барельефами (скульптор Г. И. Мотовилов) на сельско-хозяйственные

темы. Фриз выполнен в виде керамического барельефа с декором из листьев.

Стены станционного зала покрыты красным нижнетагильским мрамором.

Станция “Новослободская” была открыта 30 января 1952 года. Пилоны

перронного зала облицованы белым уральским мрамором. Оригинальные цветные

витражи, украшающие пилоны, выполнены рижскими мастерами. По эскизам П. Д.

Корина в торце станционного зала создано панно "Мир во всем мире".

Оформление зала сочетается с облицовкой стен белой керамической плиткой и с

гранитным полом.. Выход из станции расположен на углу Новослободской и

Селезневской улиц. Здесь же заканчивается Каляевская улица, идущая от

Садового кольца. В XVI-XVII веках современные Каляевская и Новослободская

улицы составляли часть дороги из Москвы в Дмитров. На них находились

деревянные постройки Ново-Дмитровской слободы, жители которой занимались

торговлей и изготовлением телег. В конце XIX – начале XX века

Новослободская слобода стала застраиваться каменными домами,

преимущественно двухэтажными.

Станция “Белорусская” была открыта 30 января 1952 года. Один вход на

станцию расположен в павильоне на углу улицы Грузинский вал и площади

Белорусского вокзала, во второй можно попасть с улицы Бутырский вал и

Лесная. Цоколи пилонов станционного зала облицованы светлым мрамором. Своды

потолка декорированы рельефным орнаментом, на центральном своде 12

мозаичных панно на темы из жизни белорусского народа (эскизы художника Г.

И. Опрышко). На пилонах вазы-светильники из мрамора и стекла. Стены вдоль

пути покрыти белой керамической плиткой, пол, выложенный керамической

плиткой, имитирует ковер с белорусским национальным орнаментом. В торце

зала - скульптурная группа "Советская Белоруссия". В подземном переходе

(1952), соединяющем станции, - монументальная композиция "Белорусские

партизаны.

Станция “Краснопресненская” была открыта 1 января 1950 года. Пилоны

станционного зала облицованы красным гранитом, карнизы из белого мрамора.

Стены покрыты светлым мрамором, пол выложен гранитными плитами. На арках

свода 14 барельефов на темы Революции 1905-1907 годов и Октябрьской

революции 1917 года. У вестибюля, расположенного на пересечении улицы

Красная Пресня с Конюшковской улицей, скульптура "Дружинник".

Станция “Киевская” была открыта 14 марта 1954 года. Оформление

составляют 18 мозаичных красочных панно на своде станционного зала. Станция

соединена переходами с Арбатско-Покровской линией (1953) и Филевской линией

(1954). Выходы на площадь и к главному входу Киевского вокзала.

Станция “Парк культуры” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее

название "Парк культуры имени Горького". Стены и пилоны станционного зала

облицованы серым мрамором. В нишах над пилонами барельефы из белого мрамора

на тему отдыха трудящихся. Мраморные плитки, выстилающие пол, имитируют

ковер.

Станция “Октябрьская” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее

название: "Калужская" Вестибюль находится на Калужской площади, ныне

встроен в корпус Академии стали и сплавов. В кассовом и эскалаторном залах

- барельефы боевых знамен, оружия, фигур девушек, олицетворяющих Славу.

Пилоны в станционном зале облицованы светлым мрамором. На пилонах

светильники в виде факелов из анодированного алюминия. В медальонах,

окруженных скульптурным орнаментом, изображения советских войнов. На стенах

рельефные венки из керамики кремового цвета с золотым орнаментом. Пол

выложен красными гранитными плитами.

Станция “Добрынинская” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее

название: "Серпуховская". Вестибюль расположен на углу Люсиновской улицы и

Добрынинской площади. В тематике оформления станции использованы события из

жизни страны: "Парад советских спортсменов" и "Парад войск Красной площади"

(панно из смальты художников Г. И. Рублева, Б. В. Иорданского), барельефы

на тему "Народы СССР" (скульптор Е. А. Янсон-Манизер), панно из смальты

"Утро космической эры" (художник С. А. Павловский). Пилоны станционного

зала облицованы розовым мрамором, их архитектурное оформление в ясных

конструктивных формах воссоздает перспективные порталы памятников древнего

русского зодчества. Стены отделаны красным мрамором; пол выложен красным и

серым гранитом.

Станция “Павелецкая” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль с

выходами на Новокузнецкую улицу и улицу Зацепский вал. Над эскалатором -

панно "Красная площадь". Эскалаторный зал облицован светлым мрамором,

украшен мозаичным фризом. Стены декорированы пилонами, решетками и

колоннами, облицованы светлым и орнаментированы красным мрамором. В

облицовке использованы мраморные плитки различных расцветок. Пол выложен

черным и серым гранитом.

Все станции этой линии являются памятниками архитектуры, которые

охраняются государством. Кольцевая линия целиком глубокого заложения. На

линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов. Строится станция

“Суворовская площадь” на действующем перегоне между станциями “Проспект

Мира” и “Новослободская”, где будет переход на станцию “Достоевская”

строящегося радиуса Люблинской линии. Предполагается строительство еще

одной станции на перегоне между “Киевской” и “Краснопресненской”, где будет

пересечение с предполагаемым продлением Калининской линии.

Калужско-Рижская линия

Прежние названия: Ботанический сад - ВСХВ.

Станция “Медведково” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные

вестибюли находятся на пересечении улицы Широкой и улицы Грекова. Станция

сооружена по типовой конструкции. В облицовке станционного зала использован

розовый мрамор, колонны отделаны вертикальными вставками из нержавеющей

стали. Путевые стены с цоколями из темного гранита облицованы штампованными

элементами из анодированного под бронзу алюминия, украшены панно из

алюминия на темы северной природы .

Станция “Бабушкинская” была открыта 29 сентября 1978 года. Выходы

расположены на пересечении улиц Енисейская и Менжинского. Станция

односводчатая, монолитно-сборной конструкции. Один выход в город оборудован

эскалатором, второй - только лестницами.

Художественное оформление посвящено освоению Арктики. В облицовке испольван

светлый мрамор. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Свиблово” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные

выходы по подземным переходам находятся на улицах Снежной и Амундсена, на

проезде Русанова. Путевые стены облицованы светлым мрамором и завершаются

фризом с мозаичными гербами древних русских городов, расположенных вокруг

Москвы и художественным панно, посвященным памятным местам Подмосковья.

Колонны станционного зала отделаны вертикальными полосами из анодированного

алюминия.

Станция “Ботанический сад” была открыта 29 сентября 1978 года. Круглый

наземный вестибюль находится вблизи центрального входа Главного

ботанического сада РАН в Останкине. По подземным переходам - выход на

Снежную улицу. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор.

Потолок на всю ширину зала покрыт анодированным алюминием. Путевые стены

украшают панно с сюжетами на темы природы. Пол выложен серым гранитом и

лабрадоритом.

Станция “ВДНХ” была открыта 1 мая 1958 года. Прежнее название: "ВСХВ"

(до 1959 года). Вестибюль находится на проспекте Мира, недалеко от главного

входа Всероссийского выставочного центра. Второй вестибюль открыт в 96-97

гг. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор. Пол выложен

красным и серым гранитом.

Станция “Алексеевская” была открыта 1 мая 1958 года. Прежние названия

"Мир", "Щербаковская", "Ново-Алексеевская". Вестибюль находится на

проспекте Мира, рядом с бывшим селом Алексеевским. Опоры сводов

станционного зала облицованы белым мрамором, инкрустированы полосками

зеленого мрамора. Пол выложен красным гранитом.

Станция “Рижская” была открыта 1 мая 1958 года. Вестибюль находится на

проспекте Мира, у площади Рижского вокзала. Стены и пилоны станционного

зала облицованы керамической плиткой желтых и коричневых тонов. Карнизы

пилонов, решетки украшены национальным латышским орнаментом. В нишах

пилонов выполнены скульптурные барельефы с видами города Риги.

Станция “Проспект Мира” была открыта 1 мая 1958 года. Соединена

подземным переходом с Кольцевой линией. Вестибюль расположен на проспекте

Мира. В отделке станции использованы керамическая плитка цвета слоновой

кости, белый мрамор - в облицовке пилонов, розовый с белыми прожилками - в

переходе.

Станция “Сухаревская” была открыта 31 декабря 1971 года. Прежнее

название: "Колхозная" (до 1990). Выходы выполнены без наземных павильонов,

расположены на Садовом кольце, в районе Большой и Малой Сухаревских

площадей. В отделке станционного зала использован светло-розовый мрамор,

колонны стилизованы под снопы, стены украшены чеканкой. Пол выложен темным

гранитом.

Станция “Тургеневская” была открыта 31 декабря 1971 года. Выход к

Тургеневской площади и Мясницкой улице по подземному переходу. Вестибюль

перехода соединен со станцией "Чистые пруды", на которую ведет также

отдельный переход. В отделке станции светлый мрамор, стеклопластик. Стены

украшены художественными вставками - чеканка по латуни. Пол выложен светлым

мрамором.

Станция “Китай-город” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее

название: "Площадь Ногина". Переходный мостик соединяет два станционных

зала. Наземные переходы (без вестибюлей) расположены на площади Ильинские

ворота, на Славянской площади, а также на Солянском тупике и на площади

Варварские ворота. В отделке станционного зала использован желтый и серый

мрамор.

Станция “Третьяковская” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее

название: "Новокузнецкая" (до 1983). С одной платформы станции поезда

отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.

Выход со станции - по подземному переходу на улицу Большая Ордынка (рядом с

Третьяковской галереей), в Климентовский переулок. Станция соединена

переходом со станцией "Новокузнецкая". Торцевая стена перехода в вестибюле,

соединяющем станции, украшена мозаичным панно на темы обороны и мирного

труда. В отделке станционногоо зала использованы светлый мрамор,

керамическая плтика. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Октябрьская” была открыта 13 октября 1962 года. Наземный

вестибюль расположен на улице Большая Якиманка, рядом с посольством

Франции. Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены

покрыты белой керамической плиткой, пол - гранитом темно-серого, черного и

красного цветов. Станция соединена переходом с "Октябрьской" - кольцевой в

1962 году.

Станция “Шаболовская” была открыта 5 ноября 1980 года. Главный выход

наземного вестибюля находится на улице Шаболовке, боковой обращен в сторону

улицы Академика Петровского. Тема оформления станции - "Радиовещание и

телевидение". В торце зала - витраж с изображением Шуховской радиобашни.

Станция “Ленинский проспект” была открыта 13 октября 1962 года.

Вестибюли, выполненные из железобетонных элементов и стекла, находятся по

обе стороны Окружной железной дороги в районе площиди Шигирина, между

улицей Вавилова и Ленинским проспектом. В отделке станционного зала

использованы светлый мрамор, белая керамическая плитка. Пол выложен плитами

из серого и красного гранита.

Станция “Академическая” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы со

станции по подземным перезодам, без наземных вестибюлей, на площадь Хо Ши

Мина, вблизи ряда учреждений РАН. Сооружена по типовой конструкции. В

отделке станционного зала использованы светлый мрамор, белая и черная

глазурированная плитка. Пол выложен плитами из черного и серого гранита.

Станция “Профсоюзная” была открыта 13 октября 1962. Выходы со станции -

по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся на пересечении

Профсоюзной улицы и Нахимовского проспекта. Сооружена по типовому проекту.

В облицовке станционного зала использованы серый мрамор, белая

глазурированная плитка. Пол выложен плитками серого и красного гранита.

Станция “Новые черемушки” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы со

станции - по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся на

улицах Гарибальди и Профсоюзной. Станция сооружена по типовой

конструктивной схеме. В облицовке станционного зала использованы мрамор

светлых тонов, белая и черная керамическая плитка. Путевые стены

декорированы двумя красными полосами. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Калужская” была открыта 12 апреля 1964. Выходы со станции - по

подземным переходам на улицы Профсоюзная и площадь Академика Келдыша. В

отделке станционного зала использован светло-розовый байкальский мрамор.

Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, украшены барельефами

на темы освоения космоса. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Беляево” была открыта 12 августа 1974 года. Выходы со станции

(по подземным переходам) находятся на пересечении ул. Профсоюзной с ул.

Миклухо-Маклая. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой, декорированы

вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам

русских сказок. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Коньково” была открыта 6 ноября 1987 года. Выходы со станции по

подземным переходам к улицам Островитянова и Профсоюзная. В отделке

односводчатого станционного зала использовано оригинальное освещение

лампами, расположенными в углублениях блоков. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Теплый стан” была открыта в 1987 году. Выходы со станции - по

подземным переходам к Профсоюзной улице и Новоясеневскому проспекту. В

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5


на тему рефераты
НОВОСТИ на тему рефераты
на тему рефераты
ВХОД на тему рефераты
Логин:
Пароль:
регистрация
забыли пароль?

на тему рефераты    
на тему рефераты
ТЕГИ на тему рефераты

Рефераты бесплатно, реферат бесплатно, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты, рефераты скачать, рефераты на тему, сочинения, курсовые, дипломы, научные работы и многое другое.


Copyright © 2012 г.
При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна.