Реферат: Организация грузоперевозок на железной дороге

Данные таблицы    позволяют определить основные показатели работы станции:

• Средняя статическая нагрузка :

где - количество грузов всех наименований, погруженных по станции за сутки, тонн

количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки,вагонов.

• Коэффициент сдвоенных операций:

где , - соответственно суточная выгрузка, погрузка вагонов на станции;

- суточное отправление со станции порожних вагонов.

• Общее прибытие вагонов на станцию:

   (1.9)

Nпр=46+18=64

• Общее отправление вагонов со станции:

N от = 59+5-64

Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество переда точных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

где - суточный вагонопоток по прибытию / отправлению по станции в целом плюс порожние.

m пер - состав передаточного поезда, вагонов

На основании полученных результатов составляется таблица разложения каждого состава прибывающего и отправляемого со станции поезда.

Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указывается груженые вагоны, в знаменателе порожние.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ.

3.1. Путевое развитие парков станции

Схема грузовой станции, выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового двора, примыкания железнодорожных подъездных путей и. т. д.

Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций станция должна иметь :

•          Приемо-отправочные и сортировочные пути,

•          Сортировочные устройства: горка, полугорка, вытяжные пути.

•          Грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским   хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений.

Размещение основных элементов грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность подвижного и маневровою движения , сосредоточение маневровой работы по расформированию и подборке передач па одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории,

Приемо-отправочный парк ( ПОП ) содержит 3 пути: два приемо -отправочных и один ходовой для обгона локомотива (15)

Сортировочный парк ( СП ) состоит из 7 путей:

1. Накопление вагонов с тарно-штучными грузами,

2. Накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами,

3. Накопление вагонов с тяжеловесным и грузами,

4. Накопление вагонов ПГ12,                             1

5. Для формирования передаточных поездов,

6. Для больных вагонов.

Кроме  того,  предусмотрены  два  вытяжных  пути:     по расформированию (путь специального профиля) и формированию поездов и вытяжной путь.

3.2. Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин.

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки     выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным

предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного

транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных  работ,  оснащенные   погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.

Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов:

• Для тарно-штучных грузов (ЭП - 103):

365 х                      365 х 488,2

 М = ——————————— = ————————— = , 34 =2 погрузч.

(365 - Тр) х n см х Псм            (365-15) х 3 х 126,6

где -  расчетный объем суточной переработки грузов, т-оп/сут

 Тр — время ремонта машины за год (принимается 15 суток)

n см - сменность работы грузового пункта (для ГР =3, для ПП =2),

принимаем n см = 3

n см - сменная производительность машины ( принимается по ЕНВ -126,6 т/см)

= (2 - d ) х ( +  ),

где d - доля груза перерабатываемого по прямому варианту (для IT = 0,2

для массовых грузов, выгружаемых на повышенных путях - 0,35).

=(2-0,2) х( 120,5+150,7 )= 488, 2 т.  

М = 2 погрузчика

= (2 - d ) х ( +  ) =(2-0,2) х (331,5 +361,6)=1247,6 тонн  

365 х                   365 х 1247,6              

М=—————————— = —————————= 1,3= 2 крана

(365 - Тр) х n см х Псм     (365-15) х 3 х 325, 5

• Для тяжеловесных грузов:

 =(2 - d ) х ( +  ) = (2-0,2) х (421, 9+39 1,8) - 1464,7  тонн/сут

365x                           365х1464,7

 М = ———————————=————————— = l.38=2 крана

(365 - Тр) х n см х Псм          (365-15) х 3 х 369

Парк погрузочно- разгрузочных машин.

3.3. Проектирование складов

Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

В складах выполняются операции по приёму и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке ел правок и р.

В зависимости от рода груза, склады разделяются на универсальные (общие) И специальные. Кроме того, по конструкции и условиям хранения склады делятся на крытые и открытые (площадки).

• емкость склада

где соответственно сроки хранения грузов по прибытию и отправлению.

площадь склада

F=(ExKnp)/p

где К пр - коэффициент проходов и проездов;

р - нагрузка на 1 кв.м. площади склада.

• длина склада

L сил == F / В ф

где Вф   - фактическая ширина склада,     м. (определяется из   схемы механизации переработки груза);

Для среднетоннажных контейнеров емкость склада определяется следующим образом:

где Zкy - количество условных контейнеров (шт.)

пор

t хр , t рем - соответственно время хранения порожних и время на ремонт контейнеров (принимается 1, 5 сут.)

Количество порожних контейнеров определяется:

Количество контейнеров, находящихся в ремонте:

Для складов,имеющих повышенные пути, сначала определяется Lcкл, а затем Вф.

Lскл = (N под х 1 ваг )+ 15 М

где N под - число вагонов в подаче;

1 ваг - длина вагона по осям автосцепки;

15м.- для маневрового передвижения.

Определяются следующие параметры склада:

пp        от

• тарно-штучные d = 0, 2 , t xp = 2; tхp= 1, 5  сут

• емкость E=:(120,5x2+150,7xl.5)x(l-0,2)=373,7 т

• площадь       ,          

F= (373,7х 1,5)/0,9=622,8м2

Вф -24 -(3,6 Ц, 92 +3,05)=15,43 м

• длина

L скл-622,8/ 15, 43 = 40, 4 м

 Принимаем L cкл.= 42 м. (кратно 6).

• для контейнеров

• количество условных контейнеров

 =331,5/ 1,75=189,4=190 конт.

 = 361, б / 1,75 =206, 6=207конт.

 =0.03 х ( 190 + 207)=11.91=12 конт

пр                         от

t xp =2 сут. , t xp == 1 сут.

• емкость склада

Е= ( 190х2+207х 1)х( 1-0,2) + 12х 1,5=487,6 т

• площадь        

F= (487. 6 х 1,5)/0,5- 1462,8 кв.м.

 В ф=16- 2х 1,3= 13.4 м

 Размеры контейнера: 1, 3 м х 2, 1 м

х=1,3+0, 1=1,4м.

у = 2, 1 х 2 + 0, 1 + 0,6=4,9

Число контейнеров по длине склада:

L r = E k/ r k = 487, 6 / 10 = 48,76= 49

 rk=13, 4 / 1,4 = 9.57=10 конт.

• длина склада

L скл -= L к х 7 / 2 = 49 х (4, 9/ 2) = 120, 0

противопожарный проезд - 5 метров автопроезды - 10 метров    

Принимаем L скл =135 метров.

ТИПЫ И ПАРАМЕТРЫ СКЛАДОВ

При проектировании складов необходимо выполнять следующие условия:

1. длина складов на ГР не должна превышать 300 м. (в противном случае проектируется двух пролетный склад);

2. длина склада должна быть увеличена на величину противопожарных проездов (по 5 метров через каждые 100 метров длины склада. Для лесных грузов и каменного угля - но 10 м. через каждые 25 - 40 м. длины склада);

3. должно соблюдаться условие кратности длин складов (крытых - 6 м.. открытых -5м., оборудованных повышенными путями и мостовыми кранами на ж.б. опорах -6м).

3.4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА СТАНЦИИ.

На станциях со значительным объёмом операций, выполняемых на местах общего пользования, устраиваются грузовые районы, (ст. 11 Устава). Грузовой район представляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств, путевое развитие, предназначенные для приёма , погрузки и выгрузки, выдачи, сортировки временного хранения грузов, а также для непосредственной передачи их с одного вида транспорта на другой. В зависимости от характера работы различают   грузовые   районы   специализированные   (контейнерные терминалы) и общего типа. На грузовом районе общего типа сосредоточены все пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: открытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, .эстакады, весы, габаритные ворота.

Грузовой район оснащён подъездными транспортными машинами и устройствами для    погрузочно-разгрузочных    и складских работ, соответствующие путевым развитием., подъездами и проездами для автотранспорта,    техническими    устройствами    пожарно-охранной сигнализацией, осветительной сетью, водопроводом и другое. В грузовом районе    располагаются различные вспомогательные и служебные помещения: конторы, пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, мед.пункт, контрольно-пропускной пункт. Его территория должна быть ограждена и оборудована противопожарными средствами и связью. По схемам путевого развития грузовые районы разделяются на тупиковые, сквозные и комбинированные.

Основные требования к размещению устройств в грузовом районе.

На территории грузового района должна быть предусмотрена поточность движения автомобильного транспорта, ширина полосы движения автомобилей с прицепами на прямых участках принимается не менее 4 метров. При одностороннем расположении закрытых складов и платформ расстояние от них до забора должно быть не менее 16 метров при кольцевом движении автотранспорта и 19 метров при тупиковом. При двухстороннем расположении складов расстояние между ними должно быть

не менее 28 метров при кольцевом движении и 35 м. при тупиковом. В конце тупикового проезда предусматривается площадка для поворота автомобилей в виде кольца с внешним радиусом не менее 1 5 м.

На территории грузового района предусматриваются водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории района.

Автомобильные   дороги и погрузочно-разгрузочные площадки должны быть с твёрдым покрытием.

ГР оборудуются устройствами оперативной , технологической и информационной связью (телефон, телетайп, переносные радиостанции и др.). Устройства технологической связи обеспечивают автоматический приём (передачу), регистрацию поступающей внешней информации, автоматическую запись и обмен информацией между объектами станции.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

4.1. Организация грузовой информации

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станции, грузополучатель и грузоотправитель подъездных путей о подходе поездов и грузов , а также о прибытии и подаче груженных и порожних вагонов организуют информационные пункты (ИП)

Информационный пункт (бюро) станции получает необходимые данные от информационного центра дороги или узла (по схеме , установленной начальником дороги ) и выполняет следующие функции:

принимает информацию о подходе поездов и грузов;

- передает информацию о подходе груженных и порожних вагонов, примыкающих к станции, подъездным путям, местам общего пользования перевалки и перегрузки грузов, контейнерных площадок, грузосортировочными платформам;

- принимает информацию об окончании грузовых операций;

- передает данные информационному центру узла, отделения или дороги.

Различают два вида заблаговременной информации о подходе поездов и грузов: предварительную и точную. Предварительная информация используется для планирования поездов и грузовой работы, а пунктами переработки грузов и грузополучателями - для своевременной подготовки фронтов погрузки, выгрузки механизмов и рабочей силы.

Предварительная информация должна передаваться из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она должна содержать данные о числе поездов, которые прибудут на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов из информационного центра поступает на станцию откорректированная информация.

Точную информацию о подходе грузов грузополучателем передают информационные подразделения па основе полученных станциями назначения (расформирования) телеграмм- натурных листов(ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах, предусмотренные указанием о содержании и порядке передачи ТНЛ, приведенные в Инструкциях по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

На вывозные и передаточные поезда, формируемые на станциях узла, должны передаваться телеграммы(телефонограммы) — сводки, в которых для вагонов, следующих на станцию расформирования под выгрузку , должен указываться род груза и грузополучатель.

Точная информация о поездах для которых передача ТНЛ не установлена (в т.ч. сборные) должны осуществляться отделением дороги с указанием необходимых сведений о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

Сведения о местных вагонах из ТНЛ и телеграмм-сводок должны записываться в специальную книгу, передаваться диспетчеру по местной работе и грузополучателю с указанием числа вагонов и рода грузов.

Глубина предварительной информации определяется дорожными инструкциями и указывается в договорах о передаче информации грузополучателям.

В условиях применения АСУ для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление нормативно-справочной и переменной информации     создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фрахтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнение технологических операций и др., которые и являются источниками ее формирования.

Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологическою процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в ИП станции о состоянии соответствующих объектов,   обслуживаемых   бригадами   маневровых   локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приемосдатчиками и другими должностными лицами.

Страницы: 1, 2, 3